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尼斯湖水怪-扎根燕山深处 三十年三代人,践诺一条路

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  扎根燕山深处 看护重载大秦

  三十年三代人,践诺一条路

  王家湾的员工运用“天窗点”在大秦线地道进行作业。(白勇摄)

  坚固的钢轨/静静地伸向远方/幽静的地道/影影绰绰地洒满汗水/曲折的桑干河/轻轻地为你吟唱/温顺的燕山风/送给你/丝丝清凉/山一般的铁汉子/河水般的情怀/一路芳香/烈日下/你的身影/被拉长一列再一列/见首/而不见尾的煤运长龙……

  每次看到这首诗,三年前的往事就涌上刘水兵的脑际。

  2016年5月,别离近40年的初中同学在张家口集会,刘水兵没有赶过去。第二天,十几名同学居然出现在他作业的工区,看到他的作业景象后,有同学就为他赋诗一首。

  刘水兵是我国铁路太原局集团公司大同工务段王尼斯湖水怪-扎根燕山深处 三十年三代人,践诺一条路家湾车间一名养路工,他和其他42名搭档,担任修补维护大(大同)秦(秦皇岛)线52公里线路,其间82%以上是在桥梁上和地道内。

  大秦铁路因共和国经济建造而生,30余年时刻不断自我加码,负重奔驰,成果我国重载榜首路,是西煤东运的主干道。作为线路上维护作业最艰苦的王家湾车间,现已轮番有三代人值守。他们据守在群山河谷之间,以苦为乐,以工区为家。平常话不多的他们,酷爱这儿的一草一木,用心看护这儿每一座地道、每一座桥梁、每一根钢轨和每一颗螺丝。

  和长逝的战友一同“看护”大秦

  “扎根大秦,毕生报国!”3名共产党员带领11名“铁道兵”31年前的誓词今日听来仍字字千钧,在王家湾线路车间饯别这个许诺是需求支付分外价值的。

  “两山夹一桥,工区半山腰;天上无飞鸟,地上不长草;风吹石头跑,吃水下河掏。”这是王家湾车间所辖河南寺工区撒播的一句顺口溜。管内线路除500米明线外,其他悉数在地道内,一个地道走下来得三四个小时,里边一年四季湿润阴冷,工区冬季日照时刻均匀缺乏3小时。并且这儿交通通讯不方便,买菜买粮得走出大山到邻近10公里以外的村镇。养路工回趟家,要倒3次车,行程近11个小时。夏天遇到洪水众多,冬季遭受大雪封山,一连数日出不来进不去。

  举手发誓的是榜首代大秦养路工,他们是吴炳雄、王海山、颜迁芳、施国兴、占更江、韩玉金、李树仁、张五永、王建造等14人,他们都是铁道兵转业成为养路工的。

  1988年大秦线注册之初,年运量仅有2000多万吨。1990年,以不同方式编组完结5000吨、8000吨、1万吨重载单元列车、组合列车归纳实验,湖东站至茶坞站区间完成4000吨列车常态化开行。

  1992年,大秦铁路全线贯通,完成5000吨、6000吨重载列车常态化开行。

  其时的线路条件并不大好,轨迹重车线路每米重60公斤,空车回来轨迹每米重50公斤,站场则是43公斤,轨迹长度只要25米。轨迹接口过多,因而线路的伤病也多,而修补又没有什么大型设备,而是大叉洋镐,底子都是靠人抬肩扛、人工维护。由于列车开行密度小,每天能够运用距离时刻上线作业,但也蕴藏着安全危险。

  榜首代养路工像最初建造铁路相同,热心地维护着这条线路。在地道内,他们凭耳朵就能听到列车压上钢轨时是否有问题、哪一处不对劲;用手电筒斜着照,都能发现轨面是否平坦。

  为感谢榜首代王家湾线路人为大秦铁路支付的辛劳,车间党总支将一截老旧钢轨赠送给他们。这截钢轨承载过15亿吨运量,里边凝集着他们最艰苦的斗争和最夸姣的回想。

  和大秦线相隔一条桑干河的彼岸山坡上,有一处坟冢,长逝着5名当年建筑大秦线掘进地道时献身的战友,年纪定格在20出面。

  每年清明节,王家湾线路人都会来到墓前为战友点上几根卷烟,讲讲发生在大秦线上汹涌澎湃的故事。

  施国兴,王家湾线路工区班长。他还专门用手机录制了重载列车驶过王家湾的一段视频。“听到了吗,这是咱们最先进的重载列车,你们永久留在了这个当地,你们用生命换来的重载,咱们会用一生来看护……”

  施国兴来自云南,他的爱人还在老家,路途遥远,每年只能回一次家。献身的战友中有俩是他老乡,回老家前和回来后,他都要到坟前转转,陪老乡“拉拉家常”。他常挂在嘴边的一句话是,“和5名献身的战友比起来,咱们是走运的,尽管面临家人,咱们欠得太多。”

  施国兴老家在云南玉溪区域的一个村里,儿子出世一个月后,他就踏上了建筑大秦铁路的征途,这一干便是26个年初。半年一次的探亲假,儿子对他很生分。施国兴说,尽管很牵挂儿子,但钢轨和螺丝也是有爱情的,上面有温度,他们就像自己的孩子。

  王家湾还有对“父子兵”,父亲是韩玉金,来自山东枣庄,上一年退休后就住在邻近的石匣里村,时不时还会来到王家湾,和工友聊聊天。他的儿子在建筑大秦线时出世,取名韩建秦,后来也参加到了维护大秦线的队伍中来。现在,韩建秦也有了儿子。他和当教师的妻子给儿子起名“韩旭”——“旭”是“续”的谐音,期望孩子成人后继续看护大秦铁路。

  14个铁道兵中,王建造是最终一个退休的。他还记住上一年10月底车间为他举办的欢送会,会上他收到一块刻有“最终一个铁道兵”的荣誉牌。他哽咽了。“店员们,我走了,你们继续干下去,把咱们的线路维护得更好,保安全,保运送……”

  “正由于线路条件差,才看咱们的本事呢”

  “养路先养人,养人先养心。”这是记者在王家湾常听到的一句话。诚如斯言,好像修行,在这群山峻岭之间,在这前不着村后不着店的当地,在这孤单苦闷噬咬心灵的当地,假如没有点精力,没有点定力,肯定是待不下去的,更甭说长等候下去了。

  就拿共产党员王进来说,有时候铁路维护“会集修”期间,王进接连50多天回不了家。爱人王彩林单独在家照看孩子,几回打电话给王进,劝他调回大同,总是被老公以各种理由“搪塞”。“一天天便是这个样儿,等一天等金毓婷不回来,回来还没两天就又走了。”王彩林说起来有点冤枉,“我一个人拉扯孩子,谁也管不上。”

  总算不由得了,王彩林带着孩子来到工区找王进。当看到员工们从黑漆漆的地道里走出来时,她愣住了,只见人人脸上黑乎乎的,只剩牙齿白白的。她底子认不出哪一个是自己的老公,直到王进站到她的面前,她蹲下身子一会儿失声痛哭起来。回到驻地洗漱,甭说凉水洗,一盆热水也洗不洁净。打第二遍香皂后,眼圈仍是黑的。“没想到他比我还苦。”王彩林疼爱地说。夫妻俩总算互相理解了。

  许多养路工的妻子都领会过“爱上一个不回家的人”的酸楚,单独带孩子,常被街坊误认为是单亲家庭,她们也常在节假日期间到工区和仍然值勤的老公聚会。

  第二代王家湾人在车间归于承上启下,在家里也是顶梁柱,上有老下有小。但是,假如挑选在王家湾车间作业,就意味着很难照料到家里。他们并不是铁打的,许多人都身体有病,但最终仍是咬牙坚持下来。

  “车间每个人都不简单,不能细讲。每个人包含司机师傅,都有故事,都是把苦闷压下。”车间党总支第4任书记李天元说,“关键时刻,车间干部和工班长都起带头作用,26名党员总是冲击在先。”

  王家湾车间主任阮小五现已在这儿作业了11年。他常常给大伙打气:正由于线路条件差,才看咱们的本事呢!

  大秦线运量在新世纪迎来新打破,2002年打破1亿吨大关。2003年9月1日起,大秦线万吨重载列车常态化开行。随后运量加速攀升,2005年打破2亿吨,2007年打破3亿吨,上一年打破4.5亿吨。2000年,钢轨也换成了每米75公斤的,并且是无缝的。两年后,本来细窄的2型枕木也逐步晋级为3型。

  跟着运量的添加,列车开行密度不断加大,每天上线作业修补维护变得反常困难,“会集修”应运而生。2008年开端,每年的4月和10月有两次“会集修”,每次继续25天左右,每天9点到12点,大型维护设备开上线路,对轨迹、枕木、道床进行会集维护。

  王家湾线路尼斯湖水怪-扎根燕山深处 三十年三代人,践诺一条路车间统辖的区段内,榜首个地道叫“和尚坪”,最终一个地道叫“河南寺”。线路自然条件差,大型机械进不去地道。“咱们人工也不能比机械干得差,要让大秦线分分秒秒安全疏通。”阮小五说。

  苦干还需加巧干。工区管内的李家嘴地道有两处泉眼常常往上冒水,根底松软,线路下沉,用水泥砂浆浇筑不管用,用沥青灌注也不可。为处理这一问题,王进工余时刻翻书查资料,最终用排水堵漏法将问题彻底处理。

  其他车间撒播一句话,“欠好好干活,就把他派到王家湾”。但是王家湾的祁志强,由于患病,上级部门照料他几回调其回城,都被他回绝。这让许多人感到惊讶,他却有自己的理由:“对这个当地,对这儿的人有了爱情,开端是工友,渐渐觉得是兄弟,现在是亲人。”

  10多年前,祁志强被确诊为尿毒症,面临高额手术和药物费用,家庭登时遭受捉襟见肘的地步。而那时他29岁,孩子才2岁,他一度对日子充溢失望。车间党总支发起工友们捐款捐物,当他收到咱们济困扶危的捐助后失声痛哭。他常讲,“关于我个人来说,患病是不幸的,但是能日子、作业在这个温暖的咱们庭,又觉得是万幸的。为了我爱的人和爱我的人,我会好好日子,尽力作业。”

  经过与病魔的艰苦斗争后,他义无反顾回来王家湾车间,并向党总支书记递交了入党申请书。“是车间给了我第2次生命。”

  “我有一个‘机器人地道作业’梦”

  在王家湾车间的大门口,竖立着一座鲜红色“山”字模型,由20根50公斤、60公斤和75公斤的钢轨组成。这是李天元规划的,既记载着大秦线的开展,又涵义安全稳如山、职责重如山、据守固若燕山。

  走进车间宅院,右手边有一座“据守坡”,“据守”二字约200平米见方,用近100方石头垒起来。这是咱们工余时刻肩扛人背,历时一个星期建成的。

  像“山”相同“据守”,这是第三代年轻人走进王家湾车间无形中遭到的“榜首课”。

  宅院里还有一排平房,本来是榜首代王家湾人寓居的,其时条件差,冬冷夏热。现在则改造为“艰苦斗争展览室”,里边图文录着王家湾30余年的斗争和成果。

  王家湾车间现在是太原局集团公司的人才培养基地,现在43名员工,“80后”有7名,“90后”2名。老一代王家湾人的实际行动正在影响着这些年轻人。“冰天雪地时,他们不得不戴着皮帽子睡觉;大雪封山,他们回不了家;为了准时赶到工区,他们顶风冒雪跋山涉水29公里……”1990年出世的吴士超回想道。

  韩建秦则记住父亲韩玉金退休时对他说的话:要按标准化作业,根绝全部违章,安全质量要把住。

  王建造上一年年末退休,临走时对车间团支部书记韩玮说:好好干,今后王家湾就靠你们了。韩玮到现在都感觉挺不习惯的。“有点伤心,我刚到河南寺工区时,是王师傅拿道尺一点点教我的。”

  王建造干事认真担任的情绪也给车间年纪最小的王栋留下深刻印象。“王师傅平常话不多,他没有由于立刻退休了而少干一点活。”

  1992年出世的韩玮来到王家湾现已快6年了,他还记住2014年,11个年轻人刚到王家湾的景象。通往工区的是沟里一条砂石路,“感觉周边很恐惧”,手机打电话都打不了,但大伙精气神仍很足。有一次在地道内换轨,由于等候调度室“给点”作业时刻,他们从早晨一向盯到晚上。即便这样,大伙都仍是没有怨言,抢着干活。干完活夜里九十点了尼斯湖水怪-扎根燕山深处 三十年三代人,践诺一条路,在回驻地的路上仍然仍是有说有笑的。

  25岁的王栋则难忘另一次换轨阅历,他们正常作业是早7点到正午1点,那天刚回到驻地,又被奉告一个地道内需求换轨,他们5分钟仓促吃了点饭后赶到作业地址。也是等候作业“给点”时刻,接着换轨,等忙完后往地道外走,但是走了很长时刻,觉得应该走出来了,但是前面仍然是黑黢黢一片。正在揣摩是不是走错方向了时,不知谁昂首看见星星了,这才觉悟过来——天早已黑了,地道表里都相同的黑。

  2008年春运期间,大秦铁路每日货运量初次打破100万吨,并接连20天坚持日均货运量100万吨以上。2014年4月2日,由4台电力机车和315节货运车皮组成的3万吨重载列车在大秦铁路上实验成功,列车全长3.8公里。也正是这一年,全线不再答应在列车距离期间修补尼斯湖水怪-扎根燕山深处 三十年三代人,践诺一条路,愈加灵敏的“小天窗”修补机制出台,每个月有3天时刻,每天挤出两三个小时专门修补维护。

  现在,大秦线每隔几分钟就会有一列2万吨重载列车经过,加上王家湾管内线路曲线多,钢轨和扣件出现“伤病”的频率很高,王栋这些日子成天揣摩技能怎么改进,处理这个老大难问题。

  王栋是为数不多结业于铁路专门校园的员工,尽管只要两年半作业阅历,但他现已把握了包含相关机器设备运用等维护技能,尼斯湖水怪-扎根燕山深处 三十年三代人,践诺一条路上一年在大同工务段技能交锋中取得榜首名。

  他还有一个愿望,“地道作业粉尘仍是不少,也不安全,尼斯湖水怪-扎根燕山深处 三十年三代人,践诺一条路期望有一天机器人能替代人工进地道作业。”

  关于年轻人来说,“每天过相同日子”的单调,远离城市的孤单,照料不了家庭而遭受的抱怨,年纪见长欠好找对象的焦虑,这些都让他们的心思逐步处于不安靖的状况。每走一个人,对留下的人都是一次心思冲击。

  这几年,为了留住青年员工的心,在上级的支持下,车间党总支极力改进员工出产日子条件,先后新建了小淋浴、小菜园、小健身场、小图书馆和小药箱等。每间员工宿舍都装备了无线电视承受设备。“咱们也一向在尽力营建一种家的气氛。”李天元说。

  在这个“家”里,咱们都出现着自己不同的特性和“才艺”。50多岁的许利祥20多年一向为其他搭档责任理发,也会帮人拔罐刮痧;王进喜爱下象棋;刘水兵在练书法的一同,也不忘掉侍弄好菜园;祁志强“久病成医”,常常看一些医学方面的书本,员工们有个头痛脑热的,他也能“望闻问切”一番;李树仁则常常为员工和邻近乡民修补电器;韩玮更喜爱在工余时刻打打球浇浇花。

  这个“家”也比曾经会集了,依据新的修补体系,5个工区这两年都合并在了一同,人员分为“检”“修”两大部分,本来涣散寓居,现在都会集了王家湾工区。

  仲夏夜的王家湾工区更显幽静,重载列车来往的动静也更逼真。“王家湾的养路工就像萤火虫,单个人点点亮光或许不算什么,这么多年坚持下来,这么多人凝集起来,就成了火炬。”大同工务段党组书记吕建军说,“每一代人不一同期有不同的困难,不一同期的党员便是战胜不同困难的带头人。”(记者向清凯、姜锦铭)